國際航空公司都在爭先恐後地推出規則，堅持兩名機組成員總是在一個平面駕駛艙調查後表示，德國飛行員故意陷入一架空客A320成山，全部遇難150人在船上。
航班4U9525神秘出現解決了上週四，當它被發現，副駕駛安德烈亞斯Lubitz鎖定的飛行指揮官走出駕駛艙，並啟動飛機的降落到法國阿爾卑斯山的岩石峽谷。
八分鐘，在此期間，駕駛艙語音記錄器顯示，Lubitz說什麼，但被正常呼吸時，27歲的隊長忽略帕特里克Sonderheimer錘擊在駕駛艙門，沒有回應，從空中交通管制員和附近的飛機越來越迫切無線電呼叫。緊急代碼允許機組人員在無行為能力的導頻的情況下進入飛機駕駛艙，但副駕駛被認為已經有意地覆蓋的系統，這是為了防止劫持後11分之9安全措施。
的德國之飛行4U9525最後幾分鐘
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“這只能是故意”之稱的法國檢察官柯羅賓，誰給了冷硬的飛行的最後10分鐘。 “他這樣做是因為我們不知道原因......但它可以被看作是一個願意摧毀的飛機。”
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羅賓能提供144名乘客在飛機上的悲傷的家屬唯一的安慰是，他們似乎已經意識到自己即將死亡的，直到最後幾秒鐘。他們和6名機組人員，其中包括Lubitz，立即被殺害時，飛機撞到地面並爆炸。
“我認為只有實現了在最後一分鐘，在最後一分鐘的受害者......有尖叫聲在最後時刻就在撞擊前，”羅賓說。
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隨著世界各地的航空公司回顧了悲劇發生之後的安全程序，卡斯滕·斯波爾斯，德國漢莎航空公司的負責人，其低成本子公司Germanwings的運營巴塞羅那到杜塞爾多夫航線，直言不諱。 “世界上沒有一個安全系統可以阻止這樣的事情發生，”他說。 “這是一個悲慘的，特殊的和孤立的事件。”
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然而，一些航空公司表示，他們將實行“兩治”，以避免飛行員被獨自留在了飛行甲板。
挪威航空是第一家宣布的規則之一。 “當一個人離開駕駛艙，兩個人現在都在那裡，”托馬斯Hesthammer，飛行操作主管預算的經營者說。 “我們一直在討論這個很長一段時間，但這種發展速度加快的事情。”
加拿大航空公司包機大西洋航空也表示將引入的規則，而easyJet的是，在英國的第一家航空公司宣布，將落實從週五的規則。 “它的乘客和機組人員的安全是航空公司的優先級最高，”易捷航空的發言人說。
48小時後，航空專家一直在努力解釋為什麼空客A320在法國南部阿爾卑斯山墜毀，機上週二。該航班已經從巴塞羅那起飛西班牙在上午10時01分和幾乎一半沿線杜塞爾多夫時，在上午10點31分，又開始了快速的，但控制下降而不會降低速度或改變軌跡。
在沒有任何求救信號，有各種各樣的猜測：沒有飛機遭受機械故障，是飛行員的淘汰一個從電池起火突然減壓或煙霧，是飛機受到恐怖襲擊？
解決之謎的希望躺在黑匣子。駕駛艙語音記錄器（CVR）被發現在週二下午送到法國航空事故調查局（BEA）在巴黎附近，它表示，它已經能夠提取飛行指揮員和飛行員之間的交流的記錄。
但是，BEA拒絕透露細節或發表評論，即使報導稱，墜毀已造成飛行員之一。
馬賽檢察官羅賓·布賴斯，中心，根大衛Galtier，右，詳細介紹了最後10分鐘的飛行Germanwings的4U9525。圖片來源：AP
上週四中午，花費40分鐘的遇難者家屬後，羅賓給從駕駛艙錄音中提取事件的嚴峻序列的詳細說明。
“這是第20分鐘的飛行後，兩名飛行員在一個正常的方式說話，幾乎開朗，彬彬有禮。就像在飛行過程中兩個普通的飛行員。沒有什麼異常，“羅賓說。
“然後，我們聽到了飛行指揮員準備簡報降落在杜塞爾多夫和副駕駛的回應顯得簡潔。然後，我們聽到指揮員詢問副駕駛採取的控制。
“同時，有一個座位被推回的聲音和關門聲，”羅賓補充說，這是假設Sonderheimer需要使用的廁所。
“那一刻，副駕駛獨自一人在控制。這是當他獨自一人在空客A320的命令，即副駕駛操縱按鈕，就是我們所說的飛行監控系統，激活平面的下降。高度選擇這個激活只可能是自願完成的。我再說一遍......這只能是自願做的，“羅賓說。
“我們聽到飛行指揮員，要求進入駕駛艙幾個電話。這是通過我們所說的客艙通話，帶有攝像頭的對講機完成的，所以他表明自己並確定了自己，但沒有從副駕駛的回應。
“他[Sonderheimer]拍了拍門，要求將它打開，但沒有從副駕駛的回應。在這一刻，我們聽到的人呼吸艙內的聲音，我們聽到了這一點，直到最後的衝擊，這表明副駕駛還活著。“羅賓說，呼吸正常。
“控制塔在馬賽，沒有收到從飛機的反應，要求一個苦惱代碼，和應答的激活緊急降落。沒有反應。空中交通管制要求的其他飛機在該地區的無線電中繼試圖聯繫空中客車。沒有反應過來。
“警報響起，標誌著飛機的地面附近，我們聽到猛烈打擊的聲音，好像有人試圖強行開門。
“只是我們聽到對懸崖的影響聲音的最後衝擊之前。沒有任何求救信號，沒有'五月天，五月天五月天“空中交通管制收到。”
這架飛機是在行駛435英里每小時（700公里每小時），當它被砸進山。影響力就是這樣，只留下很小的碎片和屍體散落超過兩公頃。
羅賓說：“事故發生後48小時...我們的解釋是，副駕駛故意拒絕打開駕駛艙的飛行指揮官的門，推開引起高度的損失的按鈕。這是因為我們不知道的理由進行，但它可以被看作是一個願意摧毀飛機。
“他沒有理由把[上]的按鈕，使飛機走下來，他沒有理由阻止他的隊長重返駕駛艙，這已經很多了，他沒有理由拒絕回答空中交通管制員的提醒他他在高空跌落，他沒有理由拒絕點擊一個代碼，以提醒其他飛機在該區域已...這是一個很多。“
在SEYNE萊阿爾卑斯山村附近墜毀區域，居民被這架飛機的副駕駛故意擊落飛機的啟示震驚。
“這是不可想像的，”一個告訴衛報。 “試想一下，如果他做到了這一點150米前 - 飛機可能撞上村。這本來是絕對的大屠殺。“
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Lubitz的Facebook頁面提供一些線索，為什麼年輕人誰曾夢想成為一名飛行員，因為他是一個男孩會故意撞車的飛機。
朋友和鄰居說他是個快樂的人誰“散發出一種美好的感覺”。漢莎航空公司說，他已經通過了所有的嚴格的測試和訓練，是“100％適合飛行”。調查人員正在調查Lubitz的私人生活，試圖發現線索，他的精神狀態。
當被問及他是否會形容Lubitz的行動為“自殺”，德國漢莎航空公司的首席執行官停頓了一下，似乎講不出話來。 “我不是法律專家......但是，當有人需要149其他人他們的死亡與他，這不是我所說的自殺，”斯波爾斯說。
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